台灣鹿港小鎮的美食與民宿

羅大佑的那首《鹿港小鎮》把這個位於台灣彰化縣的小鎮唱進www.outsideinn.com.tw了我的心裡，這次的台台中旅館灣自由行終於得以讓這座小鎮從歌中走台中住宿進了我的現實中台中飯店。作為一個地道的吃貨，我當然不會錯過小鎮中的各種美食，而第一次住民宿的經歷也給我留下了深刻而美好的回憶。

　　初見鹿港，這座小鎮與中國南方的其他小城很相似，主要的幾條街道上招牌林立，兩邊大多是三、四層的小樓，一層是各色商鋪，有連廊，特別適合南方多雨的天氣。關於鹿港小鎮的那些景致，後面再敘。

作為一個吃貨，首台中住宿要任務是在逛遍鹿港的同時，吃遍鹿港的小吃。而那些小吃就隱藏在這些雜亂的街道中，等待著你去發現。


逢甲住宿

注入文化創意的鄉村民宿惹人醉

幾乎每個人初次聽到莫干山居圖的名稱，都會以為是一逢甲住宿幅山水畫的題目。實際上，台中旅館這是筏頭鄉廟前村即將試營業的一家民宿的名字。

走進廟前村委會昔日的辦公樓台中住宿前，一座通體乳白色的三層樓房與周邊翠綠的竹海相映成趣。村主任朱明星拿著大樓改造前拍攝的照片說：過去很普通的樓房搖身一變成台中飯店今天的樣子，許多村民都很驚奇、贊嘆，這就是文化創意的結果呀！

“廟前村是莫干山腳下非常美麗的村莊，真可謂：台中住宿望得見山，看得見水，記得住鄉愁。”投資改造這座辦公樓的老板是杭州國風藝術文化有限圖書出版商朱錦東，他詳細介紹了自己創辦這家民宿的來龍去脈。

“非典”讓投資者認識了莫干山的美 談起“非典”，許多人都會發問：非典是哪年發生的？確實，距離2003www.outsideinn.com.tw年，已經十多年了。有的人遺忘了，有的人當時少不更事。但是，朱錦東卻牢記在心。“2003年7月15日，是我從澳大利亞返回杭州的日子，因為‘非典’，一下飛機就被專車護送到莫干山腳下的一家賓館裡。經過十多天的留守觀察，終於解除看護回家。也就是這段時間，讓我深刻體會到了莫干山的清靜和優美。2011年，在杭州結識了一位曾經在德清工作過的縣領導，共同聊起莫干山時，喚醒了心中的記憶。經過多次考察，2012年簽訂投資合同。”

莫干山的美有目共睹，朱錦東作為文化人，他眼中的莫干山是長三角的後花園，山水環境獨特，區位優勢明顯，更可貴的是百余年的文化底蘊。名人紛紛瀏覽，詩文篇篇酬唱，這些故事如同山澗泉水，何曾消逝過呢？江山留勝跡，我輩復登臨。朱錦東深情地說：“在莫干山腳下創業，雖苦猶樂！”

民宿發展的源起與定義

近年來，民宿業作為一種新型的旅游業態在國內迅速發台中住宿展，而且它已經從純粹的住宿設施升級成了民宿產業，成為很多地方旅游業的重要支柱與特色。對於一個新型業態的出現，我們一般都需要探究它的起源。有關“民宿”起源的說法不一，但有兩種解釋比較有說服力：一種是說“民宿”一詞源於日本的民辦旅(Minshuku)，是當時的日本政府為擺脫泡沫經濟所引起的度假旅游危機，開發農漁山村，批准個人經營的一種都市居民以家庭為單位寄居於農家民宅的新型度假方式；另一種觀點認為，民宿興起於歐美，以英國的B&B及美台中旅館國的Home stay為代表。就中國而言，第一種說法相對比較合理。盡管無法從全世界範圍進行准確考證，但從中國台台中住宿灣地區的民宿發展過程台中飯店中可以清楚地看到日本民宿的影子。1894 年，清政府因中日甲午戰爭的戰敗方被迫簽訂《馬關條約》，把台灣割讓給日本，從此，台灣淪為日本殖民地長達五十年之久。正是因為這段歷史，台灣深受日本文化影響，台灣民宿可能是受到了日本民辦旅店的啟發，並在其基礎上發展形成的特色產業。

那什麼是民宿呢?早期的“民宿”只是一種農民將自己家的部分閑置房間出租給游客的住宿設施。但隨著民宿的不斷發展，其定義也逐漸得到完善，即在原有的基礎上增加了許多限定條件，使其與一般的旅店區分開來。例如逢甲住宿，民宿必須以副業方式經營；主人與游客必須要互相交流；游客得到的服務產品除了住宿以外，還應包括享受當地的田園風光、鄉土味覺及民俗文物。隨後，為了滿足旅游者的心理、精神需求，民宿需要重視住宿氛圍，盡量彰顯人文關懷，給予住宿者“家”的感覺。

而在中國大陸，民宿種類較多，目前還無法以統一的標准概括完全，我們大陸地區更喜歡以“家庭旅館”的說法來替代民宿。與大陸相比，台灣地區2001 年出台的《民宿管理辦法》中對民宿的定義更為規範：民宿是指利用自用住宅空閑房間，結合當地人文、自然景觀、生態、環境資源及農林漁牧生產活動，以家庭副業方式經營，提供旅客鄉野生活之住宿處所；其經營規模，以客房數數間以下、且客房總樓www.outsideinn.com.tw地板面積150 平方公尺以下為原則。但位於原住民保留地、經農業主管機關核發經營許可證登記證之休閑農業區、觀光地區、偏遠地區及離島地區之特色民宿，得以客房數15間以下，且客房總樓地板面積200 平方公尺以下之規模經營。

基於文化基因視角下的民宿業發展

之所以前面講到民宿業的起源，其實我們不台中飯店難發現，今天任何地區的民宿業發展都一定體現當地的文化基因，這種文化基因深深影響著民宿業的發展。文化基因一定程度上類似生物學上的基因，它的結構非常堅實，很難改變，一代一代地遺傳下去。比如日本，民宿集聚的地區有衝繩、北海道、九州、京都等，每個地區的民宿給游客的感受都不盡相同，衝繩的民宿就像一個朝氣蓬台中旅館勃不拘小節的鄰家大哥，跟著他可以盡情瘋玩，忘卻所有煩惱，丟掉所有束縛(面朝大海的悠然假期基因)；

九州的民宿就像一個勤勤懇懇簡單樸實的農家阿伯，穿著最普通的粗布服，沒有太多的話語卻總帶著親切的笑容(湯泉吐艷鏡光開基因)；北海道的民宿就像一個堅持著自己生活品質和習慣的日台中住宿本大叔，雖然有點小古怪，卻帶著別人沒有的精致和夢想(花田中的自然家園基因)；而京都的町屋則更像是泛黃的照片裡外台中住宿婆親切的臉龐，仿佛只會出現在夢中，卻在驀然回首時留下一個懷舊的印痕(慢漫品京都基因)。
逢甲住宿
台灣民宿多是家庭旅館，體現“靠山吃山、靠海吃海”的文化基因。南投、阿裡山一帶愛走www.outsideinn.com.tw小木屋路線，花東海岸沿線主打無敵太平洋海景，烏來等地則以溫泉民宿著稱……

鼓浪嶼是一個很安靜也很開放的地方，曾經被殖民過，中西文化交融明顯，所以鼓浪嶼民宿的文化基因更多地體現在那種中西文化的交融性，島上的民宿風格也多種多樣，有中式的也有西式的，有古樸的也有比較個性精致的。不像烏鎮、南潯這種江南流水人家的民宿，那裡的民宿多體現中式傳統文化，江南水鄉、古宅、窄巷、青瓦、白牆、板橋、流水、煙樹等。所以，每個地區的民宿業都體現著當地的文化基因。

文化基因下民宿業發展的兩面性思考

以上我們知道了文化基因在民宿業發展過程中傳承的必然性，台中住宿但是文化基因的形成也台中旅館是慢慢積累的。隨著旅游業的不斷發展，各地游客的不斷增多，游客帶來的外來文化是否會衝擊當地民宿業的固有文化。現在以鼓浪嶼為例，鼓浪嶼經歷這麼多年旅游的發展，現在全年日均接待游客2萬多人，在假期更是多達10萬人次，那這麼多客流湧入鼓浪嶼，大量的外來文台中飯店化在這塊小地方彙聚，這些外來文化是否會漸漸影響原有文化的傳承?而且，鼓浪嶼民宿業的日益發展是否會台中住宿影響原住民的日常生活?漸漸逢甲住宿改變原住民的生活習慣?是否會導致外來文化與本土文化在這個小島上交叉發展，使其漸漸失去原有文化?如今鼓浪嶼民宿業的發展是否對鼓浪嶼原本的文化有破壞或者傳承作用?鼓浪嶼民宿業的發展是否需要產權清晰(原住民與外來民宿業主之間的矛盾)等等這些問題將是我們鼓浪嶼民宿業發展面臨的新問題。

所以我們不禁要思考民宿業發展的同時如何繼揚和保護我們的歷史文化基因。我覺得政府和協會是民宿發展的重要力量，我們首先要鼓勵民宿業的發展，而且充分鼓勵民宿業對文化基因的挖掘，因為民宿業是文化基因體現的載體，是城市的活名片。同時，我們在發展民宿業的同時，也要保護文化基因的傳承。民宿文化挖掘、利用與不斷發展離不開政府的支持，政www.outsideinn.com.tw府、協會要搭好這座橋梁，在宏觀層面的上引導對於文化的挖掘和利用，更系統、更深層次的展現廈門文化基因的內容和發展機理起重要作用。

最後，我衷心地祝願兩岸民宿業的發展越來越好。

民宿協會成立橫向打造“文化民宿”

為了應對民宿管理無門，讓民宿變得更為系台中旅館統化，2014年12月初，由西湖民宿經營業主自願發起的西湖民宿協會應勢成立。據了解，這是目前內第一家民宿協會。在成立的當天，西湖民宿協會會長林萍也表示：“整合民宿業主資源，制定行業規範，加大培訓力度，擴大宣傳影響，是下一步西湖民宿協會要努力的方向。”

經過一個多月的摸索，協會成員也在考慮民宿的發展前景。民宿協會副會長鄒旭廣告訴：“我覺得杭州辦民宿的氣候還是好的。但是和台灣的民宿相比還是缺少文化。我們的民宿業主把錢都投放在裝修，提升住宿環境上，但是台灣的民宿，除了能讓旅客感受到一種輕松的氛圍，還會組織一些活動，比如去看螢火蟲台中住宿。現在我們協會成員也在組織去台灣考察，希望也能把杭州的民宿做得更有文化範兒。”

而對於民宿本身存在的行業規範問題，鄒旭廣告訴，就在12月月底，杭州市旅委也召集了民宿協會台中飯店的談過話，“那時候旅委也讓我們提出目前民宿行業主要的問題。行業規範、消防審批、綠化設施等等，我們也都提了。”鄒旭廣說，現在相關機關部門也在開始密切關注民宿問題，除了旅委，鄒旭廣表示，也有台中住宿相關部門說過可能會放寬相關政策，“放寬政策也不是說完逢甲住宿全不用消防審批，不指定行業標准，而是沒有那麼嚴苛。農民房改造的民宿沒有辦法做到酒店的審批標准，但是如果相關管理部門能夠放寬政策，制訂屬於民宿行業的定性辦證、經營管理規則，比如綠化帶不一定是要開辟專門綠化區，而是可以采用盆栽造景，或者綠地認養等方式，我想我們還是能夠做到的。”不過鄒旭廣也表示，民宿行業規範的達成，除了www.outsideinn.com.tw要明確管理機構以及管理辦法之外，還要協會的統一配合，這一個摸索可能還要經過很長時間。

一個對電動車的誤解

2015年中國成為全球電動車銷量最大國家，人們對電動拖板車車安全性的關心也隨之增加。不時見諸報端的電動車著火報道、個別人士擔心的輻射問題相繼湧來，讓企業煩惱，也讓消費者困惑。電動車安全嗎，或者確切地說，電池安全嗎？與汽油車的油箱和油品一樣，它的安全也需要經過嚴格的測試與檢驗。就此采訪了部分企業和研究人員。對於目前用於電動車的電池是否有輻射的問題，中國比亞迪股份有限總裁王傳福說：“這個擔心是多余的，我們的產品都符合國家的法規……坦率地說我們的大巴電壓是750伏，其實像我們北京上海的朋友坐地鐵，地鐵的電壓是1500伏，幾乎高了一倍，坐地鐵都不擔心電磁干擾，那麼坐我們的大巴就更不用擔心。所以請大家放心，坐電動大巴是安全的”。

中科院“長續航動力鋰電池”項目首席科學家李泓認為，電動車輻射這種傳言有沒有客觀依據還需要調查。電池以直流方式供電，從理論上說當然會產生電磁輻射，但是根據相關標准和法規，電池外部都包了用於屏蔽輻射的材料，從技術層面上不應有輻射泄漏問題。但是如果汽車出了故障，比如相關部位撞了一下，雖然不影響運堆高機行，但在電磁屏蔽這方面有了泄漏，那也是個問題。對於解決方法，“到4S店保養車輛順便檢查一下電磁屏蔽情況就行，這並不難，甚至不放心的消費者自己用一個手持儀器就可以檢測。”對於電磁輻射的安全限額，世界衛生組織的標准是按磁感應強度計算低於100μT(微特斯拉)，中國也采用了這個標准。有些國家還要放得寬一些，比如英國是200μT。

　電動車電池的安全性不僅指電磁輻射。目前中國對於動堆高機力電池的安全性有20個測試條目，全部通過才能上路。相關企業最擔心的是電池熱失控、泄壓、起火、爆炸。在系統設計中，要通過電池管理系統、熔斷保護、結構集成等手段來設置多重的安全保障。在電池與車輛的匹配過程中，還要經過充分的耐久性實驗認證。物料架

但在實際應用中，還是偶爾有電動車起火的案例。比如2015年12月，香港一輛電動巴士突然起火，原因可能是短路。電動車中的“明星”特斯拉價格昂貴，號稱安全性有保障，但今年1月也在挪威發生了一起充電起火事故。政府部門對電動車安全性一直十分重視。中國工信部1月份宣布，出於安全考慮，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。工信部說，三元鋰電池能量高，循環性能好，是未來鋰電池一個重要的發展方向，但是在這個領域我國起步晚，用於客車的安全性開發和驗證還不夠，還需要進行更多的安全評估。在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入推薦車型目錄。

現在主流的鋰離子電池由於材料的不同可以分為磷酸鐵鋰、三元鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型，科研人員正在開發新型固態鋰電池。它將電解質從液態替換為固態，從而在安全性能上有了很大提升。比如法國巴黎推出的Autolib電動車就使用固態鋰電池。在一次騷亂中，有一輛車被縱火燒毀，但燒完後發現電池還在。李泓說，這個案例說明了新型電池有較好的安全性。在電動車數量越來越多的今天，電動車相關事故的絕對數量可能會逐漸上升。但如同傳統汽油車也會出一些事故，關注電動車安全性更多地應該是從幾率的角度考慮，簡單地認為“電池凶猛”是一個極大的誤解。

雅迪電動車以智能開啟中國“騎”跡

在互聯網思維的影響下，雅迪電動料架車在2015年內投資，對全國近8000家的終端門店進行了升級，率先引入星級服務標准，打造汽車4S級養護。並於今年三月發布了智能新產品Z3，深度整合互聯網+以及新能源環保概念，對於傳統產堆高機品進行全面升級，引領行業發展趨勢，為傳統產品帶來新意。

2016年初，雅迪推出了旗下首款智能鋰電電動車——雅迪Z3，一時引起了行業熱議，該新品從電池、電機、剎車制動、智能應用、燈光系統、硬件固件等方面進行革新，雅迪Z3不同於一般產品的升級，而是對雅迪已有產品的顛覆性革新。在產品上的革新，使雅迪得到了一次極大地客戶擴容，增加了不少科技粉，對雅迪Z3的科技性痴迷，網絡上不難看到大量新粉表白Z3，或因超長續航，或因智能應用以及汽車級的騎行感受。我們確實看到了一個大企業在行業困境中的大膽變革，也從電動車發展的霧境裡依稀看到了一個新方向。

在2015年，電動車市場經歷了嚴峻的考驗，許多電動車企業因為產銷的困局陷入窘境，傳統企業不知變而深陷泥潭，新興企業過分依靠互聯網，沒有線下銷售渠道，也無法占有更多的市場份額，整個行業不容樂觀。在2015年低，行業年報卻總結出了一個驚嘆號：根據弗若斯特沙利文的資料，以收入計，某2015年於電動踏板車市場的市場份額為11。2%，於電動自行車市場的市場份額為9。2%，分別排名第一及第二。該同時在國際擁有一定的客戶基礎，國際分銷網絡在逾50個國家進行銷售。根據弗若斯特利文的資料，的國際銷售占2015年中國電動兩輪車總出口量1。9%。該客戶基礎較強，市場份額具備規模。以淨利潤計，為內地電動兩輪車市場的領頭企業。在2015財年，的淨利潤占整體市場的24。0%。這家就是雅迪集團，如果說雅迪以往只是傳統企業，依靠強大的線下銷售網占有市場。那麼如今擁有了線上銷售渠道與智能科技新產品的雅迪，則是“+互聯網”適應多變市場的超強企業。

中國電動兩輪車的需求不斷上升，隨著不斷發展，其產品銷量大幅提升。加之國際市場的深度開發，將格局不斷擴展，讓企業發展的道路及盈利點不斷擴張。雅迪電動車所處的電動雙輪車生產銷售雖為低門檻行業並較為傳統，市場競爭激烈。但雅迪在保持其獨特的競爭優勢下，充分把握國家堆高機扶持新能源交通工具以及互聯網+概念的發酵，不斷創新以鞏固其淨利潤計，市場份額最高的地位。同時，擁有較為成熟和領先的銷售渠道網絡，為未來發布的物料架新型產品銷量提供保障。無論是行業或是雅迪的經銷商與客戶都十分看好其在全球市場的前景。

電動車行業核心技術

從制造強國看，汽車產業以其在國民經濟中的重要地位和電動車對經濟增長的重要貢獻被列為國家的戰略性競爭產業。以汽車為代表的第二次工業革命延續了百余年，也塑造了歐美日等等制造強國。無論是從創新驅動發展，還是國民經濟的可持續健康發展，具有大規模效應與產業關聯帶動作用的汽車產業都應是戰略必爭產業。中國汽車工業增加值占GDP的比重僅為1。53%，與汽車強國4%的水平存在較大差距，而且處於產業鏈低端。

《中國制造2025》將節能與堆高機新能源汽車列為十大重點發展領域，從國家戰略層面再次重申發展新能源汽車的重要性。同時，明確了“繼續支持電動汽車、燃料電池汽車發展，掌握汽車低碳化、信息化、智堆高機能化核心技術，提升動力電池、驅動電機、高效內燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術的工程化和產業化能力，形成從關鍵零部件到整車的完成工業體系和創新體系，推動自主品牌節能與新能源汽車與國際先進水平接軌。”掌握核心技術，形成完整的新能源汽車成為重中之重。

中投顧問在《2016-2020年中國電動汽車產業投資分析及前景預測報告》中表示，電動汽車的核心技術在於動力電池、驅動電物料架機與電控系統，這也是電動汽車不同於傳統汽車的關鍵所在。充電樁是電動汽車應用推廣的基礎配套設施，電動汽車的爆發式增長、配售電放開和能源互聯網為充換電樁建設與運營帶來巨大的成長空間。

6-8米純電動客車大量減少

從各家企業數據來看，由於2016年開物料架始進入國家規定的新能源汽車推廣應用新階段，在這個階段中的第一年裡，購置8米以上純電動客車的最高補貼額度未變，而6-8米純電動客車的最高補貼從30萬/輛下降到最高25萬/輛，再加上2015年年底是6-8米客車的集中衝刺期，因此，1月份，很多企業的6-8米純電動客車產量驟減。

比如，中通客車2016年1月份純電動客車產量為285輛，排名第四，市場份額13。3%；它當月的6-8米純電動客車產量只有6輛，占比可以忽略不計。但是，中通2015年12月份的6-8米純電動客車產量當月占比可是達到了驚人的67%！

再比如，仍然保持老大哥寶座的宇通客車，1月份生產各類純電動客車476輛，同比增長163%，市場份額為22。3%，但它的6-8米客車產量只有4輛！相比2015年12月6-8米純電動客車產量占到宇通當月產量的3堆高機6。5%（這還不算高的，很多企業都超過了50%），這一數字下降的也是比較快堆高機的。2016年1月份生產純電動客車只有42輛，市場份額2%，排在行業第十名（比2015年12月跌落了六位），其中6米輕客為40輛。而在2015年12月，該企業的純電動客車月度產量達到了2018輛，6-8米車電動車型料架的占比接近60%。其1月份純電動車產量下降到不足三位數，跟2015年年底的輕客“衝刺”有直接關系。

總體來看，相比2015年6-8米純電動客車在整個市場上的占比達到60拖板車-70%的份額，2016年1月份的純電動客車市場，8米以上車型是主流。這一趨勢，也會影響到2016年一季度甚至上半年純電動客車市場的發展方向。

純電動車市場發展現狀分析

中投顧問在《2016-2020年中國電動汽車產業投資分堆高機析及前景預測報告》中表示，相較於混合動力汽車，電動汽車（EV和PHEV）受限於動力電池技術和成本，發展速度較慢。2013年特斯拉推出純電動汽車，推動了電動車的大規模商業化應用，加速了電動汽車上下產業鏈技術水平提升和成本下降。2014年全球電動汽車銷量達到了56萬輛，累計保有量達到了138。5萬輛，2011-2014年間復合增長率達到了36。3%。

在各國政府的積極推動和主要汽車制造商努力下，基於動力電池技術進步和成本降低，電動汽車的發展進程正在不斷加快。2009年，德國在《國家電動汽車發展計劃》明確將發展純電動汽車和插電式混合動力汽車作為主要技術路線。2010年，韓國政府推出了“綠色車輛綜合推進路線圖”，明確未來新能源汽車的發展以堆高機純電動汽車、插電式混動汽車和燃料電池汽車為主要技術路線。2015年，《中國制造2025》將節能與新能源汽車列為十大重點發展領域，明確繼續支持純電動汽車、插電式電動汽車和燃料電池汽車發展。據國際能源機構預測，到2030年電動汽車將占世界汽車銷量的30%。插電式混合電動汽車和純電動車已成為電動汽車發展的方向。2014年全球電動汽車銷量中，純電動汽車和插電式電動汽車占比分別達到了61%和31%。
析及前景預測報告》中表示，2015年11月，純電動乘用車產量物料架31，019輛，同比增長6。4倍。吉利汽車、眾泰汽車、奇瑞汽車、北汽集團、江淮汽車排名行業前五，占行業總產量的79。3%。吉利知豆、康迪熊貓、眾泰雲100、江淮iEV系列、力帆330EV以及江鈴E100是暢銷車型。2015年11月，純電動客車產量21，804輛，同比增長16。1倍。宇通客車、東風汽車、金龍汽車、南京金龍、北汽福田居於行業前五，占行業總產電動車量的51。3%。車長6米到8米的客車產量為13，826輛，占行業總產量的63。4%。宇通客車繼E6、E7、E10後，E8亦於11月開始放量，產量為1，149輛，表現突出。2015年11月，純電動專用車產量9，045輛，同比增長16。8倍，車型以純電動廂式運輸車為主，多為交叉型乘用車的改裝車型。重慶瑞馳、福建新龍馬、東風汽車、重慶力帆、奧新排名行業前五，占行業總產量的57。0%。

2016年1月份的新能源汽車產量，同比增長144%，但環比下降了83。8%。而純電動客車的產量，卻更加慘淡。1月份，國內純電動客車產量只有2135輛，雖然同比增長了97%，環比卻下滑了92。3%！016年1月份純電動客車市場呈現出兩個鮮明特點，一是6-8米純電動車型大量減少，即使是宇通、中通等主流企業，1月份的產量也轉向了8米以上客車。二是躋身1月份市場前十的一些客車品牌，您可能都沒聽說過，或者說沒想到。

料架 純電動客車1月份環比下降如此劇烈的最重要原因，就是2015年年底衝刺的太猛烈了。現在衝的越猛，需求透支的越厲害，將來掉落的越劇烈，這一點，很多企業可能也有預期。中投顧問在《2016-2020年中國電動汽車產業投資分析及前景預測報告》中表示，從歷史數據來看，2015年四季度，純電動客車累計產量達到拖板車5。84萬輛，占全年的比重達到66%；2015年12月，純電動客車產量達到歷史最高峰（2。77萬輛），單是這一個月的產量就占到了全年累計產量的31。4%。在2015年的最後一個季度和最後一兩個月裡，客戶訂單排的滿滿當當，絕大多數企業都為了趕上“6-8米純電動客車一輛補貼30萬元的最後一班車”而卯足了勁干，電池廠、電機廠的產能嚴重供不應求。因此，大旺季之後，必定是調整期和低谷期，新能源汽車和新能源客車市場1月份“喘口氣”，休息一下，也在預料之中。

電動車染“污名”，不在車而在人

今年前4個月濟南市至少發生了20起涉及電動車的死亡堆高機事故，20人在事故中死亡，其中19人為電動車主，一人為行人。以為，事故多發並不能成為限制乃至取消電動車路權的理由，而更應當成為相關部門加強電動車管理的依據。

按照限制電動車觀點堆高機持有者的邏輯，電動車事故多發存在安全隱患，為了安全，所以應該限制電動車。這個理論表面上看似無懈可擊，而且有事實支撐:歷城區前4個月發生的死亡事故中電動車事故就占到了四成。歷下區的交通事故中也有七成涉及電動車。但仔細想來，事故多發、死亡人數多卻不能一概歸咎於電動車車輛本身。

一方面，事故的發生是參與交通的人、車輛狀況、路況、天氣等多方面因素綜合作用的結果，車輛性能再好，如若駕駛車輛的人不遵守法規，或者路況等其他外部環境存在重大缺陷同樣會發生事故。另一方面，交通事故中死亡人群中電動車主所占比例大，這不能簡單歸咎於車輛本身的安全性能。而應當看出，這主要是因為電動車主在事故中處於弱勢地位，相比機動車駕駛員更易受到傷害。在電動車出現流物料架行之前，自行車車主和行電動車人是慢行交通的主體，交通事故中死亡人群主要是行人和自行車主。而目前隨著電動車取代步行和自行車成為主要的慢行出行方式，電動車主在交通事故死亡人數中所占的比例上升也就不難理解了。

綜上，不能因為電動車事故的多發而將電動車一棍子打死，限制乃至取消其使用，如果按照這個邏輯，轎車、貨車等機動車早就該取締，恐怕也沒有了今天汽車社會的形成。當然，電動車事故增加也是一個不爭的事實，其中除部分電動車本身就存在質量等問題外，電動車主交通法律和安全意識的淡薄，無疑是最主要的原因。分析前4個月的電動車事故不難看出，20起事故中有14起發生在城郊道路，占事故總數的70%。一來受限於警力方面的不足，警方對城郊的查控弱於市區；二來，城郊的監控探頭等電警設備也明顯少於市區。這兩點帶來的後果是部分交通參與者的僥幸心理作祟導致交通違法行為多發。

數據顯示，八成以上的交通事故都涉及交通違法，如果大家都能遵章守法，這些交通事故可以避免。從這個意義上說，提高電動車主的遵章守法意識比限制電動車使用更指向問題的症結。可是，人的法律意識的提升是一個緩慢的過程，在當下多數交通參與者，尤其是以電動料架車主為代表的慢行交通參與者交通安全意識普遍淡薄的前提下，單純依靠呼吁是很難有成效的，而加強對於電動車的管理規範，更多地通過對違法的懲罰性措施引導其各行其道就顯得尤為必要。這就牽涉到為電動車掛牌以及電動車主辦理駕照等一系列的問題。

至少從目前來看，從短期來看，如果管理電動車的嚴格程度能夠向管理機動車看齊，讓更多的交通參與者守規矩，顯然有利於交通秩序的改善，最終有利於電動車駕駛人以及乘坐人的安全。有助於公眾改拖板車變對電動車的看法，扭轉將電動車“污名化”的傾向。

好膜施工和保養方式

選擇一個好的太陽膜，只是車主應對陽光煩惱成功的一半。在專業人士眼裡，太陽膜本身就是一個半成品，再好的產品如果沒有後期施工的保障，其最終的效果都將會大打折扣。

中國消費者的消費水平差別很大，有的人很看重產品的品質，但也有的隔熱紙人就是追求物美價廉的產品。但無論怎麼樣，買到物有所值的產品才是消費者的最終目的。所以消費者只要注意到幾個問題，在施工方面就不會居家隔熱紙吃太多的虧。

首先在選擇店面上，正規的店面都有有效期內的廠家授權證台中隔熱紙書，一般還應該在品牌的官方網站上可以查到。特別提醒車主，不要輕易相信那些在市場外面攔車的人，他們往往會帶你走進一個陷阱，不少成本只有一二百元的質量不高的太陽膜，他們可以忽悠得你高價消費。

貼太陽膜是一項有嚴格工藝要求的技術活兒，先降塵後貼膜，不通風，最好一次成型，這些程序消費者要做到心中有數。而消費者想挑選的時候也不要光看色板，其實測試才是最重要的。說到測試，車主要測試的有三個方面：隔熱效果、防紫外線效果、單向透光效果。

其實，汽車的太陽膜技術規範的標准，在2007年就已經頒布實施了，只是很多消費者不清楚罷了。建議消費者可以在網上搜一下，對照一下技術要求，就能比較清楚地知道什麼樣的地方才是正規的操作工廠了。雖然裡面很多專業性的要求消費者不懂，但施工質量要求卻是可以看懂的。所以，只要消費者真正多留心，就能在很大程度上讓自己汽車隔熱紙避免上當，輕松消費。

保養方式：忌與易脫色服飾或粘性材料接觸及摩擦，不得接觸強酸，強堿類物質，以免皮革表面溶解；日常清潔時，用清水打濕柔軟的抹布輕輕擦拭皮革表面即可，當表面較髒時，用中性的清潔劑衝談後進行清洗；使用專業的皮革護理劑進行保養，一般2個月為一個周期。

貼膜挑選

選擇太陽膜的時候，一定要選擇一台中汽車隔熱紙個適合自己的品牌，盡量選擇那些大品牌的產品，這樣才有質量保證，讓太陽隔熱紙膜真正起到台中隔熱紙消除陽光的煩惱。

雖然市場上太陽膜的產品有很多種，但走品牌路線的並不多，而這些大品牌，都是經過市場考驗的產品，能在更大程度上讓消費者的權益得到保障。在此以前，太陽膜市場長期被國外品牌所壟斷，但從2008年開始，這種壟斷開始被打破，國內品牌開始出現，且國內那些正規的大品牌在產品質量等方面也是有保障的，所以消費者在選擇的時候，可以充分比較性能價格，挑選一款最適合自己的產品。

當然，工欲善其事必先利其器，雖說多數消費者不是專業人士，但學點專業知識還是很有必要的。太陽膜質量好壞的標准主要是：隔熱性能、防紫外線性能、透光率和安全性。好的太陽膜，沒有渾濁的感覺，在厚度、防劃傷功能和環保無汽車隔熱紙異味等方面都要超出那些質量比較低的產品。

正規的產品除了有授權證書，產品的透光和色澤也比較均勻，無波浪色差。襯膜用的材料也是清晰透明，卷膜的卷筒質地較好，超膜的長度一般為30米，有時細心留心一下，就能分辨出太陽膜的質量好壞了。真的太陽膜，質感比較強，有彈性，透光率好，即使在晚上也很清晰，並且無異味；而假的大多發軟，模糊，聞起來有一種讓人惡心的味道。

另外，真正大品牌的太陽膜和假冒的太陽膜還有一個區別就是質保和售後服務的不同。大品牌的產品質保期一般都比較長，而且都有廠家正規的質保書，像3M還有廠家專門的電子質保書，這些都是那些假冒產品所不具備的。

劣質膜危害

劣質膜容易誘發慢性中毒、呼吸系統疾大樓隔熱紙病和癌症。因為劣質太陽膜用料低廉、工藝簡單，不但容易揮發，材質與黏合劑中往往還含有醛、苯等高危物質，在開車使用過程中，這些有害物質會逐漸分解揮發，危害司機和乘客的健康。

以劣質膜易散發出的苯為例，長期吸入一定濃度的苯可引起慢性中毒，有頭暈、頭痛、無力、失眠、多夢等神經衰弱症狀，或齒齦、皮膚出血，女性月經失調或過多。此外，婦女對苯的吸入反應格外敏感，妊娠期婦女長期吸入苯會導致胎兒發育畸形和流產。

劣質膜的第二個危害就是容易使司機的眼睛疲勞，嚴重的還會發生交通事故，危及道路參與人員的生命財產安全。一些隔熱紙劣質膜采用普通廉價的原料和固化工藝，很容易產生光的折射和亂台中隔熱紙反射。此外，劣質的太陽膜防眩光、阻隔紫外線的作用非常有限，並且因為透光率低的汽車隔熱紙原因，容易讓駕駛員產生視力疲勞，導致交通事故的發生。

如何識別隔熱膜

從色澤較深功能單一的色膜，到功能越汽車隔熱紙來越多樣化的防曬隔熱膜，要鑒別貼膜市場上幾千種太陽膜的真假還是有一些門道的。有沒有浮水印，價格是不是在某個區間，有沒有質保卡等，都是推斷真假膜的辦法。

辨別真假防爆膜首先看顏色：a)從外觀上看，真防爆膜色澤均勻柔和，無波浪深淺不勻的色差。普通色膜用力刮粘貼面，就會有顏色脫落，這樣的膜隔熱紙使用壽命短。b)其次是清晰度。真防爆膜無論顏色深淺，透視性都很高。而普通色膜由於采用的是普通染色工藝，靠顏色隔熱，所以顏色較深，從車裡向外看總有種霧蒙蒙的感覺。c)最後可以聞聞膜的氣味。劣質的膜，把透明膠層撕開後其氣味台中隔熱紙聞起來有刺鼻、暈眩、想吐的感覺。長期日曬氧化後會產生毒性，消費者不要裝貼。

鑒別方法：1、把太陽膜的透明層撕開後，聞一下氣味，如果是假膜，會有一種難聞的氣味散發出來，真膜就不會有這種現像。再看用手撕開後太陽膜的邊緣，肉眼就能看到，雖然太陽膜非常薄，但是還是能看到分為好幾層的。市場上有些商家會故意把紅外線阻隔率混淆為總太陽能隔熱率，這一點需要注意。2、 在視覺感受方面，優質太陽膜在夜間可以看到6米以外的物品，而劣質膜則達不到這個標准或者顯得霧蒙蒙的；優質太陽膜不易變色，在大樓隔熱紙施工過程中用刮板塗刮也不會脫色，而劣質膜的顏色很容易脫落，使用一段時間後也容易褪色。3、優質太陽膜用手摸起來有台中汽車隔熱紙種厚重、平滑的感覺，而劣質太陽膜手感則薄而脆。要檢驗隔熱性可能更簡單一些，如果車主不相信汽車裝飾店用來演示太陽膜隔熱性的設備，可以拿一塊太陽膜放到臉上朝向太陽光，這塊膜的隔熱效果怎麼樣，很快就能親自感受出來。

居家隔熱紙

隔熱膜的技術趨勢和價格趨勢

采用磁控濺射工藝制造的太陽膜，通過強力磁場吸附金、銀、鎳台中隔熱紙、鈦等貴稀金屬原子，不僅能通過金屬本身的物理屬性來隔絕熱量，降低燃油，提高舒適度，更能保證優異的透光性和清晰度，確保車主視野清晰。

多層光學膜是另一種領先工藝。這種工藝的產品厚度和普通產品的厚度基本相同，但是其內部卻包含超過200層的微結構。通過這樣特殊的結構，利用光學原理，在層和層的界面實現對特定波段範圍光的反射和特定波段範圍光的透過，即選擇性反射和選擇性透過。這樣的產品可以做到最大限度透過可見光，最大限度反射紅外線，並且不隔熱紙使用金屬鍍層，從而避免了金屬的腐蝕問題、金屬鍍層對的電磁訊號的干擾問題等等，延長產品壽命，使用戶獲得最佳的體驗。

天氣熱時，貼膜的車會比較多，但是市場上的價格卻相差甚遠，從幾百元到幾千元不等，有的甚至上萬元。據專業汽車美容師揭秘：其實防爆膜的加工技術大體相同，為了隔熱、耐磨、汽車隔熱紙反射紫外線，內部都加入了鈦鎳等金屬成分和紫外線反射劑。效果不會相差很大，商家給出的隔熱率、透光率都不准確，只能作為參考。所以貼膜不是越貴越好，關鍵是看貼膜質量和索要保證卡。

　據了解大樓隔熱紙，市場上可選擇的防爆膜品牌非常多，根據各種膜性能（隔熱、透光、防紫外線）的不同，貼膜位置（前風擋、後風擋、側窗）的不同以及車檔次的不同，貼膜的價格差異也很大。一般來說，中間價位的產品成為車台中汽車隔熱紙主的首選。例如合資品牌的太陽膜，用於車身只需五、六百元錢，加前風擋800元左右，但是該部分太陽膜夾層太陽膜居多，居家隔熱紙撕開以後有一定異味顏色方面3-5年左右褪色，整車費用在1200-1500元左右。又如防爆膜一線級品牌膜，價格上普遍屬於中檔價位，整車貼膜在2000-5000元左右，如果不含前擋只要1000-3000多元。

選膜技巧

通過前擋玻璃進入車內的太陽熱量是隔熱紙最大的，因此一定要挑選既隔熱又透光的優質太陽膜，而且根據國家公安部要求，太陽膜透光率必須超過70%。

汽車隔熱膜有前、後擋風膜和側擋風膜之分。其中，對隔熱膜要求最高的是前擋風玻璃。按照國家公安部交通安全法規的規定，前擋風玻璃的透光率必須大於70%，以不影響行車安全台中隔熱紙為前提。前擋風玻璃最忌諱貼深色隔熱膜。此外，在選汽車隔熱紙擇隔熱膜的抗紫外線指數時，越高越好，因為能保護中控台零部件，防止被太陽長期照射提前老化。側擋風玻璃隔熱膜方面，同樣以不影響車主觀察後視鏡為前提。側擋風玻璃可選擇的隔熱膜較為靈活，顏色也比較多變。如有的車主喜歡偏藍色的隔熱膜等。 此外，隔熱膜的隔熱效果與顏色深淺並沒有直接的關系，隔熱膜內的塗層工藝才是決定隔熱效果的關鍵因素。

傳統意義上的“防爆膜”指鍍有金屬層的太陽膜，這類太陽膜比一般膠層染色膜檔次高，價格也比較貴，但是不是所有的這類“防爆膜”都是真正意義上的防爆膜，都具備防爆防盜功能。

真正的防爆太陽膜，主要是根據膜的厚度來分的，比如一般市場上看到幾乎所有的太陽膜，不管是很便宜的，還是最貴的，厚度只有1。5mil，如果是1。5mil的厚度，在防盜方面，不管價錢再便宜還是再貴，防盜性能是一樣的，如果1。5mil的膜如果貼到其厚度10倍的玻璃上話，就可以做到防彈，比如貼在12毫米或者15毫米普通玻璃上就可以防彈。但是如果4mil以上厚的大樓隔熱紙太陽膜，我們貼在普通玻璃上它就有一定的防盜的作用，這才是真正意義上的汽車防爆膜，它每平方釐米的抗張力要達到2000公斤以上台中汽車隔熱紙。而且貼居家隔熱紙膜之後如果汽車玻璃被撞擊，車膜還能夠防止破碎的玻璃飛濺傷人，很大程度上可以保護車內乘客不被玻璃扎傷。

除此之外真正意義上的防爆膜也應該具有隔熱，隔99%紫外線，表面具有防劃傷層，擁有較好的透光率等性能。在選購汽車安全防爆膜的時候，要了解以上結合的選擇標准，弄清楚了再買才不會弄錯，才能買到真正的防爆太陽膜。

焊接自動化設備介紹

焊接自動化設備隨著產品種類的增多及對潛伏焊設備產品質量要求的不斷提高，對圓鋸機焊接工藝要求起來越高，所以許多原來有人工焊接的產品對焊接自動化設備的需求及要求也越來越多。吉億特流水線為您提供各種非標專用自動化焊接自動化設備的專業化生產。

自動化設備工程應用特點：1、工件在工位上的定位：根據需方產品的實際情況，軸向及圓周方向均以某一管接的孔（或管接頭）作為基准。2、工件的上下料（上下線）采用人工模式，附件的上料為人工理料、自動上料。3、焊接為自動焊接，焊槍做多自由度運動，工件可作旋轉運動，以達到所需位置的焊縫。4、采用PLC（可編程邏輯控制器）控制整個自動生產過程，觸摸屏作為人機操作界面，氣缸和電機配合執行自動動作。

現代生產和生活中的機件殼體、設備端面、螺母、法蘭盤、家具零件等各種具有不同規格五金制品經常需要加工通孔或盲孔的零件的孔的內側面加工出內螺紋、螺絲或牙扣的工序。此工序簡單而且繁瑣，如果是大批量的工件需要加工的話企業的運作難度更加明顯，仕速自動化機械就是為企業解決這些問題而來的。滑動承耳經振動盤----出來經直振入到待加工工位----經氣缸推料到攻牙模具------攻牙機發出動作攻牙-----攻牙完成----滑動承耳經下一個攻牙產品推出攻牙模具----經過傳送帶進入到另一個振動盤（必要時可不多使用一個振動盤，攻牙完成經直振來到裝配准備區，前提是可用擠牙絲攻或使用滴油裝置而不用冷卻液）------振動盤出來到待裝配准備區----結合左側蓋一起到待准備區-----滑動承耳同左側蓋經氣缸完成組合----自動卸料----完成一個循環機械控制簡單：操機人員只需要經過簡單的熟習就可以1人同時操控4-5台機效率高：一台自動攻牙機根據工件大小一個小時內可以完成幾百到上千個工件的工作要求

發展趨勢：現代生產和科學技切割機術的發展，對自動化技 術提出越來越高的要求，同時也為自動化技術的革新提供了必要條件。70年代以後，自動化開始向復雜的系統控制和高級的智能控制發展，並廣泛地應用到國防、科學電離子切割機研究和經濟等各個領域，實現更大規模的自動化，例如大型企業的綜合自動化系統、全國鐵路自動調度系統、國家電力網自動調度系統、空中交通管制系統、城市交通控制系統、自動化指揮系統、國民經濟管理系統等。自動化的應用正從工程領域向非工程領域擴展，如醫療自動化、人口控制、經濟管理自動化等。自動化將在更大程度上模仿人的智能，機器人已在工業生產、海洋開發和宇宙探測等領域得到應用，專家系統在植釘機醫療診自動化設備斷、地質勘探等方面取得顯著效果。工廠自動化、辦公自動化、家庭自動化和農業自動化將成為新技術革命的重要內容，並得到迅速發展。

自動化設備柔性制造主要包括的內容

機器柔性 當要求生產一系列不同自動化設備類型的產品時圓鋸機，機器隨產品變化而加工不同零件的難易程度。工藝柔性 一是工藝流程不變時自身適應產品或原材料變化的能力；二是制造系統內為適應產品或原材料變化而改變相應工藝的難易程度。產品柔性 一是產品更新或完全轉向後，系統能夠非常經濟和迅速地生產出新產品的能力；二是產品更新後，對老產品有用特性的繼承能力和兼容能力。

維護柔性 采用多種方式查詢、處理故障，保障生產正常進行的能力。生產能力柔性 當生產量改變、系統也能經濟地運行的能力。對於根據訂貨而組織生產的制造系統，這一切割機點尤為重要。擴展柔性 當生產需要的時候，可以很容易地擴展系統結構，增加模塊，構成一個更大系統的能力。運行柔性 電離子切割機利用不同的機器、材料、工藝流程來生產一系列產品的能力和同樣的產品，換用不同工序加工的能力。

柔性制造系統是有一個由計算機集成管理和控制的、用於高效率地制造中小批量多品種零部件的自動化制造系統。它具有：多個標准的制造單元，具有自動上下料功能的數控機床；一套物料存儲運輸系統，可以在機床的裝夾工位之間運送工件和植釘機刀具；FMS是一套可編程的制造系統，含有自動物料輸送設備，能在計算機的支持下實現信息集成和物流集成，它可同時加工具有相似形體特征和加工工藝的多種零件；能進行動態調度，局部故障時，可動態重組物流路徑。能自動更換刀具和工件；能方便地上網，容易於其它系統集成；

FMS規模趨於小型化、低成本，演變成柔性制造單元FMC，它可能只有一台加工中心，但具有獨立自動加工能力。有的FMC具有自動傳送和潛伏焊設備監控管理的功能，有的FMC還可以實現24小時無人運轉。用於裝備的FMS稱為柔性裝備系統（FAS）

自動化設備的柔性制造

柔性制造技術是對各種不同形狀加工對像實現程序化柔性制造加工的各種技術的總和。柔性制造技術是技術密集型的技術群，凡是側重於柔性，適應於多品種、中小批量（包括單件產品）的加工技術都屬於柔性制造技術。柔性可以表述為兩個方面。第一方面是系統適應外部環境變化的能力，可用系統滿足新產品要求的程度來衡量；第二方面是系統適應內部變化的能力，可用在有干擾（如機器出現故障）情況下，這時系統的生產率與無干擾情況下的生產率期望值之比可以用來衡量柔性。“切割機柔性”是相對於“剛性”而言的，傳統的“電離子切割機剛性”自動化生產線主要實現單一品種的大批量生產。

其優點是生產率很高，由於設備是固定的，所以設備利用率也很高，單件產品的成本低。但價格相當昂貴，且只能加工一個或幾個相類似的零件。自動化設備如果想要獲得其他品種的產品，則必須對其結構進行大調整，重新配置系統內各要素，其工作量和經費投入與構造一個新的生產線往往不相上下。剛性的大批量制造自動化生產線只適合生產少數幾個品種的產品，植釘機難以應付多品種中小批量的生產。

隨著社會進步和生活水平的提高，市場更加需要具有特色、符合顧客個人要求樣式和功能千差萬別的產品。激烈的市場競爭迫使傳統的大規模生產方式發生改變，要求對傳統的零部件生產工藝加以改進。傳統的制造系統圓鋸機不能滿足市場對多品種小批量產品的需求，這就使系統的柔性對系統的生存越來越重要。隨著批量生產時代正逐漸被適應市場動態變化的生產所替換，一個制造自動化系統的生存能力和競爭能力在很大程度上取潛伏焊設備決於它是否能在很短的開發周期內，生產出較低成本、較高質量的不同品種產品的能力。柔性已占有相當重要的位置。

自動化設備的技術應用

自動化技術在倉儲領域（包括主體倉庫）中的發展可分為五個階段：人工倉儲階段、機械化倉儲階段、自動化倉儲階段、集成化倉儲階段和智能自動化倉儲階段。在90年代後期及 21世紀的若干年內，智能自動化倉儲將是自動化技術的主要發展方向。

第一階段物資的輸送、存儲、管理和控制主要靠人工實現，其實時性和直觀性是明顯的優點。人工倉儲技術在初期設備投資的經濟指標也具有優越性。第二階段物料可以通過各種各樣的傳帶，工業輸送車、機械手、吊車、堆垛機電離子切割機和升降機來移動和搬運，用貨架托盤和可移動貨架存儲物料，通過人工操作機械存取設備，用限位開關，螺旋機械制動和機械監視器等控制設備的運行。機械化滿足了人們速度、精度、高度、重量、重復存取和搬運等要求。

第三階段是自動化倉儲技術階段自動化技術對倉儲技術和發展起了重要的促進作用。 50年代末和60年代，相繼研制和采用了自動導引小車（AVG）、自動貨架、自動存取機器人、自動識別和自動分揀等系統。70年代和80年代，旋轉體式貨架、移動式貨架、巷道式堆垛機和其他搬運設備都加入了自動控制的行列，但這時只是各個設備的局部自動化並各自獨立應用，被稱為"自動化孤島"。隨著計算機技術的發展，工作重點轉向物資的控制和管理，要求實時，協調和一體化，計算機之間、數據采集點之間、機械設備的控制器之間以及它們與主計算機之間的通信可以及時地彙總信息，倉庫計算機及時地記錄訂貨和到貨時間，顯示庫存量，計劃人員可以方便地做出供貨決策，他們知道正在生產什麼、訂什麼貨、什麼時間發什麼貨、管理人員隨時掌握貨源及需求。信息技術的應用已成為倉儲技術的重要支柱。

第四階圓鋸機段是集成自動化倉儲技術階段在70年代末和8切割機0年代，自動化技術被越來越多地用到生產和分配領域，顯然，“自動化孤島”需要集成化，於是便形成了“集成系統”的概植釘機念。在集成化系統中，整個系統的有機協作，使總體效益和生產的應變能力大大超過各部分獨立效益的總和。集成化倉庫技術作為計算機自動化設備集成制造系統（CIMS-Computer Integrated Manufacturing Syste潛伏焊設備m）中物資存儲的中心受到人們的重視。 雖然人們在80年代已經注意到系統集成化，但至今在我國已建成的集成化倉儲系統還不多。 在集成化系統裡包括了人、設備和控制系統，前述三個階段是基礎。第五階段是智能自動化倉儲技術。

自動化設備的研究內容

自動化是一門涉及學科較多、應用廣泛的綜合性科學技術。作為一個系統工程，它由5個單元組成：①程序單元。決定做什麼和如何做。②作用單元。施加能量和定位。③傳感單元。檢測過程的性能和狀態。④制定單元。對傳感單元送來的信息進行比較，制定和發出指令信號。⑤控制單元。進行制定並調節作用單元的機構。自動化的研究內容主要有自動控制和信息處理兩個方面，包括理論、方法、硬件和軟件等，從應用觀點來看，研究內容有過程自動化、機械制造自動化、管理自動化、實驗室自動化和家庭自動化等。

過程自動化：石油煉制和化工等工業中流體或粉體的化學處理自動化。一般采用由檢測儀表、調節器和計算機等組成的過程控制系統，對加熱爐、精餾塔等設備或整個工廠進行最優控制。采用的圓鋸機主要控制方式有反饋控制、前饋控制和最優控制等。機械自動化這是機械化、電氣化與自動控制相結合的結果，處理的對像是離散工件。早期的機械制造自動化是采用機械或電氣部件的單機自動化或是簡切割機單的自動生產線。20世紀60年代以後，由於電子計算機的應用，出現了數控機床、加工中心、機器人、計算機輔助設計、計算機輔助制造、自動化倉庫等。研制出適應多品種、小批量生產型式的柔性制造系統（FMS）。以柔性制造系統為基礎的自動化車間，加上信息管理、生產管理自動化，出現了采用計算機集成制造系統（CIMS）的工廠自動化。21世紀以後，特別是近幾年，機械自動化檢測、分類、生產、包裝、印刷，已經廣泛應用於工廠。提高工業效率、減少成本，為中國現代工業的發展做出了巨大的貢獻。

管理自動化：工廠或事業單位的人、財、物、生產、辦公等業務管理自動化，是以信息處理為核心的綜合性技術，涉及電子計算機、通信系統與控制等學科。一般采用由多台具有高速處理大量信息能力的計算電離子切割機機和各種終端組成的局部網絡。現代已在管理信息系統的基礎上研制出決策支持系統（DSS），為高層管理人員決策提供備選的方案。 對社會的影植釘機響 自動化是新的技術革命的一個重要方面。自動化技術的研究、應用和推廣，對人類的生產、生活等方式將產生自動化設備深遠影響。生產過程自動化和辦公室自動化可極大地提高社會生產率和工作效率，節約能源和原材料消耗，保證產品質量，改善勞動條件，改進生產工藝和管理體制，加速社會的產業結構的變革和社會信息化的進程。

自動化設備的故障診斷

檢查所有電源，氣源，液壓源電源，包括每台設備的供電電源和車間的動力電，即設備所能涉及的所有電源。氣源，包括氣動裝置所需的氣壓源。液壓源切割機，包括液壓裝置需要的液壓泵的工作情況。在50%的故障診斷問題中，基本上發生錯誤都是電源，氣源和液壓源的問題。比如供電出現問題，包括整個車間供電的故障，比如電源功率低，保險燒毀，電源電離子切割機插頭接觸不良等；氣泵或液壓泵未開啟，氣動三聯件或二聯件未開啟，液壓系統中的泄荷閥或某些壓力閥未開啟等造成的。這幾種最基礎的問題，通常是最普植釘機遍的問題。

檢查傳感器位置是否出現偏移由於設備維護人員的疏忽，可能某些傳感器的位置出現差錯，比如沒有到位，傳感器故障，靈敏度故障等。要經常檢查傳感器的傳感位置和靈敏度，出現偏差及時調節，傳感器如果壞掉，立刻更換。很多時候，如果在保證電源，氣源和液壓源供應無誤的情況下，更多的問題就是傳感器的故障。尤其是磁感應式傳感器，由於長期使用，很可能內部搭鐵相圓鋸機互粘住，無法分開，出現常閉信號，這也是該類型傳感器的通病，只能進行更換。此外，由於設備的震動，大部分的傳感器在長期使用後，都會出現位置松動的情況，所以在日常維護時要經常檢查傳感器的位置是否正確，是否固定牢固。

檢查繼電器，流量控制閥，壓力控制閥繼電器和磁感應式傳感器一樣，長期使用也會出現搭鐵粘連的情況，從而無法保證電氣回路的正常，需要更換。在氣動或液壓系統中，節流閥開口度和壓力閥的壓力調節彈簧，也會隨著設備的震動而出現松動或滑動的情況。這些裝置與傳感器一樣，在設備中都是需要進行日常維護的部件。所以在日常工作中，一定要對這些裝置進行認真的檢自動化設備查。

檢查電氣，氣動和液壓回路連接如果以上三步都沒有發現任何問題，那麼檢查所有回路。查看電路中的導線是否出現斷路，尤其是線槽內的導線是否由於拉扯被線槽剮斷。檢查氣管是否有損壞性的折痕。檢查液壓油管是否堵塞。在這一步檢查電路時，要使用必備的萬用表，調到蜂鳴器檔，檢查回路的通路情況。如果氣管出現嚴重折痕，立刻更換。液壓油管一樣要更換。在保證上述步驟無誤後，故障才有可能出現在控制器中潛伏焊設備，但永遠不可能是程序問題！首先，不要肯定是控制器毀壞，只要沒有出現過嚴重的短路，控制器內部都具有短路保護，一般性的短路不會燒毀控制器。首先，檢查是否有高頻干擾的設備在控制器附近。如果有，立刻挪走。如果在戶外，大強度的閃電也可能造成控制器在一瞬間無法正常工作。此時，先清除掉所有可能的干擾設備，然後重啟控制器。其次，如果重啟無效，檢查控制器接線是否有松動，有接觸不良的情況。最後，若接線無誤。判斷是否是PLC的存儲卡出現問題。更換一塊新的卡，下載程序，檢查是否是先前的內存卡有故障。

散兵發出切割機加工場限拆令

晨刊訊按照省環保廳、合肥市環保局和巢湖市相關文件精神，巢湖市散兵鎮對境內剩余的切割機料石加工場，作出最後拆除限期。

據了解，散兵鎮邵家山、董家山兩個村民組，從事料石開采加工圓鋸機業已有近20多年歷史，最高峰期達40多家規模；料石開采、運輸、銷售等相關從業人員多達400人。一時間，為當地經濟發展起到了一定的推動作用。但隨著新形勢的發展要求，這種粗放性、作坊式和無任何污染防治措施的生產加工模式，既不利於自身發展，還造成嚴重環境污染，致使無為境內皖江水庫5萬人飲水受到安全危害潛伏焊設備，社會影響大。今年3月初，省環保廳、合肥市環保局以及巢湖市政府等相關部門，曾多次下達責令切割機取締書面通知。

巢湖市散兵鎮黨委政府按照要求，加大政策法規宣傳，電離子切割機進行耐心細致的形勢分析，制定了措施兌現補償，實行分工有序責任包干並跟蹤巡查不留死角。截至7月初，摸底統計：開采宕口25家，切割機加工42台。已對18家開采宕口（供電、道路）實施關閉拆除措施；植釘機對17台切割機斷電拆除，並一次性補償到位。對剩余7家開采宕口和25台切割機自動化設備，力爭在月底全部拆除到位。 

激光切割機日常維護保養和注意事項

　機器的穩定正常工作，與平時的正確操作和日常維護是密不可分的。下面國聯商務網將介紹一下激光切割機的日常維護：1、水的更換與水箱的清潔注意：機器工作前一定保證激光管內充滿循環水。循環水的水質及水溫直接影響激光管的使用壽命，建議使用純淨水，並將水溫控制在35℃以下。如超過35℃需更換循環水，或向水中添加冰塊降低水溫，(建議用戶選擇冷卻機，或使用兩個水箱)。清洗水箱：首先關閉電源，圓鋸機拔掉進水口水管，讓激光管內的水自動流入水箱內，打開水箱，取出水泵自動化設備，清除水泵上的污垢。將水箱清洗干淨，更換好循環水，把水泵還原回水箱，將連接水泵的水管插入進水口，整理好各接頭。把水泵單獨通電，並運行2-3分鐘(使激光管充滿循環水)。

2、風機的清潔風機長時間的使用，會使風機裡面積累很多的固體灰塵，讓風機產生很大噪聲，也不利於排氣和除味。當出現切割機風機吸力不足排煙不暢時，首先關閉電源，將風機上的入風管與出風管卸下，除去裡面的灰塵，然後將風機倒立，並拔動裡面的風葉，直至清潔干淨，然後將風機安裝好。

3、鏡片的清潔在前面機器介紹中，已經講到雕刻機上有3塊反射鏡與1塊聚焦鏡(1號反射鏡位於激光管電離子切割機的發射出口處，也就是機器的左上角，2號反射鏡位於橫梁的左端，3號反射鏡位於激光頭固定部分的頂部，聚焦鏡位於激光頭下部可調節的鏡筒中)，激光是通過這些鏡片反射、聚焦後從激光頭發射出來。鏡片很容易沾上灰塵或其它的污染物，造成激光的損耗或鏡片損壞，1號與2號鏡片清洗時勿須取下，只需將蘸有清洗液的擦鏡紙小心地沿鏡片中央植釘機向邊緣旋轉式擦拭。3號鏡片與聚焦鏡需要從鏡架中取出，用同樣的方法擦拭，擦拭完畢後原樣裝回即可。　注意：①鏡片應輕輕擦拭，不可損壞表面鍍膜；②擦拭過程應輕拿輕放，防止跌落；③聚焦鏡安裝時請務必保持凹面向下。

4、導軌的清潔導軌、直線軸作為設備的核心部件之一，它的功用是起導向和支承作用。為了保證機器有較高的加工精度，要求其導軌、直線具有較高的導向精度和良好的運動平穩性。設備在運行過程中，由於被加工件在加工中會產生大量的腐蝕性粉塵和煙霧，基這些煙霧和粉塵長期大量沉積於導軌、直線軸表面，對設備的加工精度有很大影響，並且會在導軌直線軸表面形成蝕點，縮短設備使用壽命。為了讓機器正常穩定工作，確保產品的加工質量，要認真做好導潛伏焊設備軌、直線軸的日常維護。(建議每半個月清潔一次，關機操作)(建議每天工作前清潔，設備須處於關機狀態)(建議每星期清洗水箱與更換循環水一次)

5、螺絲、聯軸節的緊固運動系統在工作一段時間後，運動連接處的螺絲、聯軸節會產生松動，會影響機械運動的平穩性，所以在機器運行中要觀察傳動部件有沒有異響或異常現像，發現問題要及時堅固和維護。同時機器應該過一段時間用工具逐個堅固螺絲。第一次堅固應在設備使用後一個月左右。

6、光路的檢查激光雕刻機的光路系統是由反射鏡的反射與聚焦鏡的聚焦共同完成的，在光路中聚焦鏡不存在偏移問題，但三個反射鏡是由機械部分固定的，偏移的可能性較大，雖然通常情況下不會發生偏移，但建議用戶每次工作前務必檢查一下光路是否正常。

光纖激光切割機在鈑金行業的應用分析（2）

一般來講，建議20mm以內的碳鋼板、10mm以內的不鏽鋼板及亞克力、木板等非金屬材料切割推薦使用激光切割，20-50mm以內的鋼板推薦使 用等離子切割，更厚的鋼板使用火焰切割。在加工銅、鋁等對激光高反射材料和玻璃、大理石等易碎非金屬材料時使用水刀切割，1mm以內的機箱機櫃上產廠家在 超大批量，品種相對單一的鈑金加工行業使用數控衝床，再輔助其他切割手段來實行切割加工。

首先，作為主流的傳統的激光切割機都采用CO2激光器，可以穩定切割20mm以內的碳鋼，10mm以內的不鏽鋼，8mm以下的鋁合金；其次，光纖 激光器在切割4mm以內的薄板時優勢明顯，受固體激光波長的影響它在切割厚板時質量較差。激光切圓鋸機割機也不是萬能的，CO2激光器的波長為10。6um，固體激光器如YAG或光纖激光器的波長為1。06um，前者比較容易被非金屬吸收，可以高質量的切割木材、亞克力、PP、有機玻璃等非金屬材料，後者卻不易 被非金屬吸收，故不能切割非金屬材料，但兩種激光在碰到銅、銀、純鋁等高反射材質時都無可奈何。
植釘機
隨著激光技術的高速發展和生產工藝的不斷提升，激光切割作為精密下料設備正在悄然代替傳統的衝剪設備，面對眼花繚亂、品目繁雜的激光切割機型號，以及某些商家胡亂的吹噓，更令激光切割機買家一頭霧水。三工光電就現代激光切割機選型提出如下意見：

　　從現在激光激光切割機的應用領切割機域和用戶提出的技術要求來看，激光切割機今後的發展方向無疑是高功率、大幅面、高效率、一次成型、高智能化。寬幅面 系列在機車行業、重工行業的普遍應用給用戶帶來了高效高質的生產力；高速高精系列切割機在工程機械、高附加值產品行業應用廣泛；作為對外加工行業，超高性 價比的懸臂式激光切割機則是最好的選擇。

　　另外，光纖激光器搭配機器人的柔性加工系統在汽車行業及配套產業的高地位由來已久，以往是被國外集成商所壟斷，近年來由於金融危機及汽車產業生產技電離子切割機術的不斷提升，不少國外汽車中高端品牌和民族品牌嘗螃蟹，國外超高價格的那份高傲和神秘面紗被揭開、撕裂，在近幾年給汽車用戶提供的汽車白車身焊接、汽車儀表板激光弱化、汽車安全氣囊激光焊接、汽車保險杠、車門、中柱等機器人柔性切割機、汽車保險杠激光焊接、汽車排氣管在線焊接系統、汽車變檔套激光自動切割設備等等，在用戶現場24小時穩定高效生產可以看出國內企業已具備了一定的實力。

　　激光切割機選型要考慮的因素很多，除了要考慮目前加工工件的最大尺寸、材質、需要切割的最大厚度以及原材料幅面的大小外，更多的需要考慮未來的發 展方向，比如，所做產品的技術改型後要加工的最大工件大小、鋼材市場所提供材料的幅面針對自己的產品哪種最省料，上下料時間等等。激光切割機是個高投入高 產出的現代化設備，時間每節約一分鐘可能意味著多自動化設備賺潛伏焊設備上十元人民幣。周邊激光切割機的現狀也是激光切割機買家必須關注的要點，激烈的市場競爭須盡量避免同質 化競爭。

　　鐵路機車、重工、工程機械等行業，需要加工的零件輪廓不是太復雜，為了增強加工能力和效率，推薦使用寬幅面系列，幅面一般在3-4。5米寬，長度 在6-30米，這樣可實現中厚板的一次性加工，省時省料。當厚度超過20mm的工件比較多時，寬幅面和精細等離子（厚度超過45mm以上加配火焰切割）共 軌切割設備則是最佳選擇，適合加工3-50mm甚至更厚的鋼板，上料切割同時進行，薄厚板同時切割會大大的提高加工效率。針對部分小工件，高速高精系列則 是最佳選擇。

光纖激光切割機在鈑金行業的應用分析（1）

隨著鈑金加工工藝的飛速拓展，國內的加工工藝也是一日千裡，和國外興盛國度之間的差距越來越小，許多知名外資企業紛紛將制造基地轉移到中國，同時光纖激光切割機也給鈑金加工帶來了許多反動性的理念 。作為傳統的鈑金切割設備，主要有（數控的和非數控）剪床、衝床、火焰切割、等離子切割、高壓水切割等等手段。這些設備在市場上占有相當大的市場份額，一則他們熟為人知，二則價格便宜，雖然電離子切割機他們相對於激光切割等現代工藝來說劣勢非常明顯，但他們也各自有自己獨特的優勢。（數控）剪床由於其主要是直線裁剪圓鋸機，雖然能一刀剪長達4米的板材，但它只能用在只需要直線切割的鈑金加工上。一般用在板材開平後裁剪等僅僅需要直線切割的行業中。

數控/磚塔）衝切割機床在曲線加工上有了更多的靈活性，一台衝床中可以有一套或多套方、圓或其他特殊要求的衝頭，可以一次加工出一些特定的鈑金活，最 常見的就是機箱機櫃行業，他們要求的加工工藝主要是直線、方孔、圓孔之類的切割，圖案相對簡單固定。他們主要面對的是2mm以下的碳鋼板，幅面一般在 2。5mX1。25m。厚度在1。5mm以上的不鏽鋼由於材質粘度太大比較費模具，一般是不使用衝床的。其優點是對簡單圖形和薄板加工速度快，缺點是衝厚鋼板時能力有限，即使能衝也是工件表面有塌陷，費模具，模具開發周期長，費用高，柔性化程度不夠高。國外超過2mm以上的鋼板切割加工一般都使用更現代的激光切割，而不使用衝床，一則厚鋼板衝剪時表面質量不高，二則衝厚鋼板需要更大噸位的衝床，浪費資源，三則衝厚鋼板時噪音太大，不利於環保。

火焰切割作為最初的傳統的切割方式由於其投資低，過去對加工質量要求不高，要求太高時再加一道機加工的工序可以解決，市場保有量非常大。現在它主要用來切割超過40mm的厚鋼板。它的缺點是切割時熱變形太大，割縫太寬，浪費材料，再者加工速度太慢，只適合粗加工。等離子切割和精細等離子切割跟火焰切割類似，熱影響區太大，精度卻比火焰切割大許多，速度也有數量級的飛躍，成為了中板加工的主力軍。缺點是在切割薄鋼板時熱變形太大，斜度也較大，在精度要求高時無能為力，消耗品較為昂貴。高壓水切割是利用高速水射流中摻雜金剛砂實行對鈑金的切割，它對材質幾乎沒有限制，切割的厚度也幾乎可達100mm以上，對陶瓷、玻璃等用熱切割 時容易爆裂的材質也可以切割，銅、鋁等對激光高反射材料水刀植釘機是可以切割的，而激光切割卻有較大的障礙。其缺點是加工速度太慢，太髒自動化設備，不環保，消耗品也較 高。

激光切割是鈑金加工的一次工藝革命，是鈑金加工中的“加工中心”；激光切割柔性化程度高，切割速度快，生產效率高，產品生產周期短，為客戶贏得了廣泛的市場。激光潛伏焊設備切割無切削力，加工無變形；無刀具磨 損，材料適應性好；不管是簡單還是復雜零件，都可以用激光一次精密快速成形切割；其切縫窄，切割質量好、自動化程度高，操作簡便，勞動強度低，沒有污染； 可實現切割自動排樣、套料，提高了材料利用率，生產成本低，經濟效益好。該技術的有效生命期長，目前在國外超過2毫米厚度的板材大都采用激光切割，許多國 外的專家一致認為今後30-40年是激光加工技術發展的黃金時期（是鈑金加工發展的方向）。