6-8米純電動客車大量減少

從各家企業數據來看，由於2016年開物料架始進入國家規定的新能源汽車推廣應用新階段，在這個階段中的第一年裡，購置8米以上純電動客車的最高補貼額度未變，而6-8米純電動客車的最高補貼從30萬/輛下降到最高25萬/輛，再加上2015年年底是6-8米客車的集中衝刺期，因此，1月份，很多企業的6-8米純電動客車產量驟減。

比如，中通客車2016年1月份純電動客車產量為285輛，排名第四，市場份額13。3%；它當月的6-8米純電動客車產量只有6輛，占比可以忽略不計。但是，中通2015年12月份的6-8米純電動客車產量當月占比可是達到了驚人的67%！

再比如，仍然保持老大哥寶座的宇通客車，1月份生產各類純電動客車476輛，同比增長163%，市場份額為22。3%，但它的6-8米客車產量只有4輛！相比2015年12月6-8米純電動客車產量占到宇通當月產量的3堆高機6。5%（這還不算高的，很多企業都超過了50%），這一數字下降的也是比較快堆高機的。2016年1月份生產純電動客車只有42輛，市場份額2%，排在行業第十名（比2015年12月跌落了六位），其中6米輕客為40輛。而在2015年12月，該企業的純電動客車月度產量達到了2018輛，6-8米車電動車型料架的占比接近60%。其1月份純電動車產量下降到不足三位數，跟2015年年底的輕客“衝刺”有直接關系。

總體來看，相比2015年6-8米純電動客車在整個市場上的占比達到60拖板車-70%的份額，2016年1月份的純電動客車市場，8米以上車型是主流。這一趨勢，也會影響到2016年一季度甚至上半年純電動客車市場的發展方向。

純電動車市場發展現狀分析

中投顧問在《2016-2020年中國電動汽車產業投資分堆高機析及前景預測報告》中表示，相較於混合動力汽車，電動汽車（EV和PHEV）受限於動力電池技術和成本，發展速度較慢。2013年特斯拉推出純電動汽車，推動了電動車的大規模商業化應用，加速了電動汽車上下產業鏈技術水平提升和成本下降。2014年全球電動汽車銷量達到了56萬輛，累計保有量達到了138。5萬輛，2011-2014年間復合增長率達到了36。3%。

在各國政府的積極推動和主要汽車制造商努力下，基於動力電池技術進步和成本降低，電動汽車的發展進程正在不斷加快。2009年，德國在《國家電動汽車發展計劃》明確將發展純電動汽車和插電式混合動力汽車作為主要技術路線。2010年，韓國政府推出了“綠色車輛綜合推進路線圖”，明確未來新能源汽車的發展以堆高機純電動汽車、插電式混動汽車和燃料電池汽車為主要技術路線。2015年，《中國制造2025》將節能與新能源汽車列為十大重點發展領域，明確繼續支持純電動汽車、插電式電動汽車和燃料電池汽車發展。據國際能源機構預測，到2030年電動汽車將占世界汽車銷量的30%。插電式混合電動汽車和純電動車已成為電動汽車發展的方向。2014年全球電動汽車銷量中，純電動汽車和插電式電動汽車占比分別達到了61%和31%。
析及前景預測報告》中表示，2015年11月，純電動乘用車產量物料架31，019輛，同比增長6。4倍。吉利汽車、眾泰汽車、奇瑞汽車、北汽集團、江淮汽車排名行業前五，占行業總產量的79。3%。吉利知豆、康迪熊貓、眾泰雲100、江淮iEV系列、力帆330EV以及江鈴E100是暢銷車型。2015年11月，純電動客車產量21，804輛，同比增長16。1倍。宇通客車、東風汽車、金龍汽車、南京金龍、北汽福田居於行業前五，占行業總產電動車量的51。3%。車長6米到8米的客車產量為13，826輛，占行業總產量的63。4%。宇通客車繼E6、E7、E10後，E8亦於11月開始放量，產量為1，149輛，表現突出。2015年11月，純電動專用車產量9，045輛，同比增長16。8倍，車型以純電動廂式運輸車為主，多為交叉型乘用車的改裝車型。重慶瑞馳、福建新龍馬、東風汽車、重慶力帆、奧新排名行業前五，占行業總產量的57。0%。

2016年1月份的新能源汽車產量，同比增長144%，但環比下降了83。8%。而純電動客車的產量，卻更加慘淡。1月份，國內純電動客車產量只有2135輛，雖然同比增長了97%，環比卻下滑了92。3%！016年1月份純電動客車市場呈現出兩個鮮明特點，一是6-8米純電動車型大量減少，即使是宇通、中通等主流企業，1月份的產量也轉向了8米以上客車。二是躋身1月份市場前十的一些客車品牌，您可能都沒聽說過，或者說沒想到。

料架 純電動客車1月份環比下降如此劇烈的最重要原因，就是2015年年底衝刺的太猛烈了。現在衝的越猛，需求透支的越厲害，將來掉落的越劇烈，這一點，很多企業可能也有預期。中投顧問在《2016-2020年中國電動汽車產業投資分析及前景預測報告》中表示，從歷史數據來看，2015年四季度，純電動客車累計產量達到拖板車5。84萬輛，占全年的比重達到66%；2015年12月，純電動客車產量達到歷史最高峰（2。77萬輛），單是這一個月的產量就占到了全年累計產量的31。4%。在2015年的最後一個季度和最後一兩個月裡，客戶訂單排的滿滿當當，絕大多數企業都為了趕上“6-8米純電動客車一輛補貼30萬元的最後一班車”而卯足了勁干，電池廠、電機廠的產能嚴重供不應求。因此，大旺季之後，必定是調整期和低谷期，新能源汽車和新能源客車市場1月份“喘口氣”，休息一下，也在預料之中。

電動車染“污名”，不在車而在人

今年前4個月濟南市至少發生了20起涉及電動車的死亡堆高機事故，20人在事故中死亡，其中19人為電動車主，一人為行人。以為，事故多發並不能成為限制乃至取消電動車路權的理由，而更應當成為相關部門加強電動車管理的依據。

按照限制電動車觀點堆高機持有者的邏輯，電動車事故多發存在安全隱患，為了安全，所以應該限制電動車。這個理論表面上看似無懈可擊，而且有事實支撐:歷城區前4個月發生的死亡事故中電動車事故就占到了四成。歷下區的交通事故中也有七成涉及電動車。但仔細想來，事故多發、死亡人數多卻不能一概歸咎於電動車車輛本身。

一方面，事故的發生是參與交通的人、車輛狀況、路況、天氣等多方面因素綜合作用的結果，車輛性能再好，如若駕駛車輛的人不遵守法規，或者路況等其他外部環境存在重大缺陷同樣會發生事故。另一方面，交通事故中死亡人群中電動車主所占比例大，這不能簡單歸咎於車輛本身的安全性能。而應當看出，這主要是因為電動車主在事故中處於弱勢地位，相比機動車駕駛員更易受到傷害。在電動車出現流物料架行之前，自行車車主和行電動車人是慢行交通的主體，交通事故中死亡人群主要是行人和自行車主。而目前隨著電動車取代步行和自行車成為主要的慢行出行方式，電動車主在交通事故死亡人數中所占的比例上升也就不難理解了。

綜上，不能因為電動車事故的多發而將電動車一棍子打死，限制乃至取消其使用，如果按照這個邏輯，轎車、貨車等機動車早就該取締，恐怕也沒有了今天汽車社會的形成。當然，電動車事故增加也是一個不爭的事實，其中除部分電動車本身就存在質量等問題外，電動車主交通法律和安全意識的淡薄，無疑是最主要的原因。分析前4個月的電動車事故不難看出，20起事故中有14起發生在城郊道路，占事故總數的70%。一來受限於警力方面的不足，警方對城郊的查控弱於市區；二來，城郊的監控探頭等電警設備也明顯少於市區。這兩點帶來的後果是部分交通參與者的僥幸心理作祟導致交通違法行為多發。

數據顯示，八成以上的交通事故都涉及交通違法，如果大家都能遵章守法，這些交通事故可以避免。從這個意義上說，提高電動車主的遵章守法意識比限制電動車使用更指向問題的症結。可是，人的法律意識的提升是一個緩慢的過程，在當下多數交通參與者，尤其是以電動料架車主為代表的慢行交通參與者交通安全意識普遍淡薄的前提下，單純依靠呼吁是很難有成效的，而加強對於電動車的管理規範，更多地通過對違法的懲罰性措施引導其各行其道就顯得尤為必要。這就牽涉到為電動車掛牌以及電動車主辦理駕照等一系列的問題。

至少從目前來看，從短期來看，如果管理電動車的嚴格程度能夠向管理機動車看齊，讓更多的交通參與者守規矩，顯然有利於交通秩序的改善，最終有利於電動車駕駛人以及乘坐人的安全。有助於公眾改拖板車變對電動車的看法，扭轉將電動車“污名化”的傾向。

好膜施工和保養方式

選擇一個好的太陽膜，只是車主應對陽光煩惱成功的一半。在專業人士眼裡，太陽膜本身就是一個半成品，再好的產品如果沒有後期施工的保障，其最終的效果都將會大打折扣。

中國消費者的消費水平差別很大，有的人很看重產品的品質，但也有的隔熱紙人就是追求物美價廉的產品。但無論怎麼樣，買到物有所值的產品才是消費者的最終目的。所以消費者只要注意到幾個問題，在施工方面就不會居家隔熱紙吃太多的虧。

首先在選擇店面上，正規的店面都有有效期內的廠家授權證台中隔熱紙書，一般還應該在品牌的官方網站上可以查到。特別提醒車主，不要輕易相信那些在市場外面攔車的人，他們往往會帶你走進一個陷阱，不少成本只有一二百元的質量不高的太陽膜，他們可以忽悠得你高價消費。

貼太陽膜是一項有嚴格工藝要求的技術活兒，先降塵後貼膜，不通風，最好一次成型，這些程序消費者要做到心中有數。而消費者想挑選的時候也不要光看色板，其實測試才是最重要的。說到測試，車主要測試的有三個方面：隔熱效果、防紫外線效果、單向透光效果。

其實，汽車的太陽膜技術規範的標准，在2007年就已經頒布實施了，只是很多消費者不清楚罷了。建議消費者可以在網上搜一下，對照一下技術要求，就能比較清楚地知道什麼樣的地方才是正規的操作工廠了。雖然裡面很多專業性的要求消費者不懂，但施工質量要求卻是可以看懂的。所以，只要消費者真正多留心，就能在很大程度上讓自己汽車隔熱紙避免上當，輕松消費。

保養方式：忌與易脫色服飾或粘性材料接觸及摩擦，不得接觸強酸，強堿類物質，以免皮革表面溶解；日常清潔時，用清水打濕柔軟的抹布輕輕擦拭皮革表面即可，當表面較髒時，用中性的清潔劑衝談後進行清洗；使用專業的皮革護理劑進行保養，一般2個月為一個周期。

貼膜挑選

選擇太陽膜的時候，一定要選擇一台中汽車隔熱紙個適合自己的品牌，盡量選擇那些大品牌的產品，這樣才有質量保證，讓太陽隔熱紙膜真正起到台中隔熱紙消除陽光的煩惱。

雖然市場上太陽膜的產品有很多種，但走品牌路線的並不多，而這些大品牌，都是經過市場考驗的產品，能在更大程度上讓消費者的權益得到保障。在此以前，太陽膜市場長期被國外品牌所壟斷，但從2008年開始，這種壟斷開始被打破，國內品牌開始出現，且國內那些正規的大品牌在產品質量等方面也是有保障的，所以消費者在選擇的時候，可以充分比較性能價格，挑選一款最適合自己的產品。

當然，工欲善其事必先利其器，雖說多數消費者不是專業人士，但學點專業知識還是很有必要的。太陽膜質量好壞的標准主要是：隔熱性能、防紫外線性能、透光率和安全性。好的太陽膜，沒有渾濁的感覺，在厚度、防劃傷功能和環保無汽車隔熱紙異味等方面都要超出那些質量比較低的產品。

正規的產品除了有授權證書，產品的透光和色澤也比較均勻，無波浪色差。襯膜用的材料也是清晰透明，卷膜的卷筒質地較好，超膜的長度一般為30米，有時細心留心一下，就能分辨出太陽膜的質量好壞了。真的太陽膜，質感比較強，有彈性，透光率好，即使在晚上也很清晰，並且無異味；而假的大多發軟，模糊，聞起來有一種讓人惡心的味道。

另外，真正大品牌的太陽膜和假冒的太陽膜還有一個區別就是質保和售後服務的不同。大品牌的產品質保期一般都比較長，而且都有廠家正規的質保書，像3M還有廠家專門的電子質保書，這些都是那些假冒產品所不具備的。

劣質膜危害

劣質膜容易誘發慢性中毒、呼吸系統疾大樓隔熱紙病和癌症。因為劣質太陽膜用料低廉、工藝簡單，不但容易揮發，材質與黏合劑中往往還含有醛、苯等高危物質，在開車使用過程中，這些有害物質會逐漸分解揮發，危害司機和乘客的健康。

以劣質膜易散發出的苯為例，長期吸入一定濃度的苯可引起慢性中毒，有頭暈、頭痛、無力、失眠、多夢等神經衰弱症狀，或齒齦、皮膚出血，女性月經失調或過多。此外，婦女對苯的吸入反應格外敏感，妊娠期婦女長期吸入苯會導致胎兒發育畸形和流產。

劣質膜的第二個危害就是容易使司機的眼睛疲勞，嚴重的還會發生交通事故，危及道路參與人員的生命財產安全。一些隔熱紙劣質膜采用普通廉價的原料和固化工藝，很容易產生光的折射和亂台中隔熱紙反射。此外，劣質的太陽膜防眩光、阻隔紫外線的作用非常有限，並且因為透光率低的汽車隔熱紙原因，容易讓駕駛員產生視力疲勞，導致交通事故的發生。

如何識別隔熱膜

從色澤較深功能單一的色膜，到功能越汽車隔熱紙來越多樣化的防曬隔熱膜，要鑒別貼膜市場上幾千種太陽膜的真假還是有一些門道的。有沒有浮水印，價格是不是在某個區間，有沒有質保卡等，都是推斷真假膜的辦法。

辨別真假防爆膜首先看顏色：a)從外觀上看，真防爆膜色澤均勻柔和，無波浪深淺不勻的色差。普通色膜用力刮粘貼面，就會有顏色脫落，這樣的膜隔熱紙使用壽命短。b)其次是清晰度。真防爆膜無論顏色深淺，透視性都很高。而普通色膜由於采用的是普通染色工藝，靠顏色隔熱，所以顏色較深，從車裡向外看總有種霧蒙蒙的感覺。c)最後可以聞聞膜的氣味。劣質的膜，把透明膠層撕開後其氣味台中隔熱紙聞起來有刺鼻、暈眩、想吐的感覺。長期日曬氧化後會產生毒性，消費者不要裝貼。

鑒別方法：1、把太陽膜的透明層撕開後，聞一下氣味，如果是假膜，會有一種難聞的氣味散發出來，真膜就不會有這種現像。再看用手撕開後太陽膜的邊緣，肉眼就能看到，雖然太陽膜非常薄，但是還是能看到分為好幾層的。市場上有些商家會故意把紅外線阻隔率混淆為總太陽能隔熱率，這一點需要注意。2、 在視覺感受方面，優質太陽膜在夜間可以看到6米以外的物品，而劣質膜則達不到這個標准或者顯得霧蒙蒙的；優質太陽膜不易變色，在大樓隔熱紙施工過程中用刮板塗刮也不會脫色，而劣質膜的顏色很容易脫落，使用一段時間後也容易褪色。3、優質太陽膜用手摸起來有台中汽車隔熱紙種厚重、平滑的感覺，而劣質太陽膜手感則薄而脆。要檢驗隔熱性可能更簡單一些，如果車主不相信汽車裝飾店用來演示太陽膜隔熱性的設備，可以拿一塊太陽膜放到臉上朝向太陽光，這塊膜的隔熱效果怎麼樣，很快就能親自感受出來。

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